以往高端新能源車型“專屬”的高階智能駕駛，正快速下探至10萬元(人民幣，下同)左右親民車型市場。

正在舉辦的第23屆長春國際汽車博覽會上，蔚來、極狐、零跑、深藍(lán)、比亞迪等多個中國自主品牌，均將智能駕駛作為核心參展賣點。多款入門車型開始搭載城市NOA(導(dǎo)航輔助駕駛)、激光雷達(dá)等以往高端車專屬配置，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)競爭，正從單純價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向高階智駕普及比拼。

“這幾乎是不可逆轉(zhuǎn)的行業(yè)新趨勢。”極狐汽車銷售經(jīng)理張元勛表示，如今品牌入門低配車型也標(biāo)配城市NOA，智能駕駛已經(jīng)成為消費者購車核心考量，技術(shù)下放直接帶動了門店銷量提升。

零跑已把高階智能駕駛落地至8萬元級車型。該品牌展區(qū)工程師陳鵬介紹，新款車型預(yù)售訂單中，搭載激光雷達(dá)的版本占比頗高，體現(xiàn)出消費者對平價智駕的接受度明顯提高。

對車企而言，下放高階智能駕駛并非虧本運營。蔚來上海公司及長春公司總經(jīng)理夏慶華分析，更大規(guī)模用戶群能夠積累海量真實道路行駛數(shù)據(jù)，持續(xù)優(yōu)化迭代算法，長期來看，有助于攤薄企業(yè)整體研發(fā)成本。

多位到場業(yè)內(nèi)人士表示，伴隨國產(chǎn)激光雷達(dá)、車載智能駕駛芯片實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，硬件成本持續(xù)走低;無圖NOA技術(shù)走向成熟，則大幅降低了車型對高精地圖的依賴，讓高階智能駕駛得以普及到更多平價車型。

不過，大眾對城市智能駕駛的使用信任仍有待培育。展會現(xiàn)場多名受訪市民表示，日常出行更愿意在高速路段開啟智能駕駛，城市復(fù)雜道路仍傾向人工操控。長春市民李賀坦言：“清楚智能駕駛技術(shù)越來越成熟，但真正完全交給車輛操控，心理上還需要適應(yīng)過程。”

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹分析，全球新能源汽車市場存在“高端供給過剩、普惠車型供給不足”的結(jié)構(gòu)性缺口。誰能以更高性價比、更貼合實際場景的產(chǎn)品贏得用戶，誰就有望在全球競爭中占據(jù)主動。(記者 郭佳)