在G50滬渝高速漢宜段潛江服務(wù)區(qū)，一輛身披白綠涂裝的新一代300kW氫能重卡緩緩駛?cè)爰託湔尽２鍢尅z測、加注，短短十余分鐘，續(xù)航指向600公里，排氣管不見煙塵，唯有純凈的水汽。這一場景，正是湖北省發(fā)力氫能產(chǎn)業(yè)、踐行“雙碳”目標(biāo)的生動縮影。

自2024年3月30日，全國首條常態(tài)化規(guī)模化氫能示范線漢宜高速氫能示范線投入運營，至2026年6月底，這條線上氫能重卡車隊累計安全行駛300余萬公里，消納氫氣300余噸，完成運輸訂單2.6萬單。“鄂川渝”“鄂豫”“鄂蘇”省際氫能走廊累計往返運輸1800余車次。

精準(zhǔn)落子 破解“里程焦慮”

選擇漢宜高速作為氫能示范線的關(guān)鍵落子，源于湖北對省情的精準(zhǔn)把握。這里不僅是連接武漢與宜昌的物流大動脈，沿線更富集著大量化工副產(chǎn)氫資源，具備“就地消納、就近供給”的天然成本優(yōu)勢。

為了匹配重卡的運營需求，湖北交投楚天高速在潛江、枝江西服務(wù)區(qū)布局了兩座加氫站。“這不是簡單的‘插花式’建設(shè)，而是基于武漢至宜昌往返約550公里路程的精確測算。”楚天高速安俊告訴記者，在統(tǒng)籌兼顧氫能重卡平均續(xù)航里程、氫源輻射經(jīng)濟(jì)范圍、高速服務(wù)區(qū)場地條件等多重因素基礎(chǔ)上，確保氫能車輛在滿載工況下無需下高速便可完成往返，打消司機里程焦慮。

與此同時，依托“車到槍等”的智能調(diào)度模式，車輛進(jìn)站即加即走，將節(jié)省的時間切實轉(zhuǎn)化為物流效率。

生態(tài)協(xié)同 構(gòu)建全鏈“閉環(huán)網(wǎng)”

在漢宜線上，看不見的變革正在發(fā)生。

素有“氫能試車場”之稱的漢宜氫走廊，是國內(nèi)氫能車輛真實場景測試的平臺。依托運行大數(shù)據(jù)反向賦能技術(shù)迭代，將新一代重卡百公里氫耗從12公斤降至8公斤，燃料成本下降超30%。按年行駛10萬公里測算，單車燃料費用直降14萬元，讓“省氫”從理念變?yōu)榭蓮?fù)制的盈利模型。

“我們最核心的并非某一座加氫站或某一個氫能車隊，而是生態(tài)協(xié)同機制。”安俊介紹，“我們沒有單打獨斗，而是聯(lián)合東風(fēng)、中石化、安捷楚道等產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)，構(gòu)建了‘制—儲—運—加—用’全鏈條閉環(huán)。這種以應(yīng)用場景為牽引，讓車、路、能、貨深度綁定的模式，是可供復(fù)制推廣的。”

楚天高速還牽頭成立了“漢宜氫走廊聯(lián)合保障中心”，為每一輛車建立了“一機一檔”的健康檔案。潛在故障可提前72小時預(yù)警，故障率被壓降至與柴油車同等水平。“以前修車靠聽聲，現(xiàn)在靠數(shù)據(jù)，省心太多了。”一位車隊管理人員表示。

政策東風(fēng) 激活產(chǎn)業(yè)春水

2026年5月，湖北省出臺新政，對通行省內(nèi)高速公路的氫能車輛實施全額通行費補貼，政策執(zhí)行至2027年12月31日，且不限制車輛注冊地，個人和企業(yè)用戶均可申報。這一政策直接擊中物流成本痛點，為產(chǎn)業(yè)商業(yè)化按下“快進(jìn)鍵”。

“我們樂觀研判，依托湖北省氫能車高速通行費全額減免、購車及氫氣運營多重補貼政策，疊加氫能重卡無發(fā)動機大修、高頻濾芯更換等維保優(yōu)勢，氫能重卡有望在未來一到兩年內(nèi)實現(xiàn)與柴油重卡的TCO(總擁有成本)平價甚至反超。”楚天高速相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

“政策東風(fēng)已至，我們將乘勢而上。”該負(fù)責(zé)人表示，楚天高速正攜手安捷楚道、東風(fēng)等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，推進(jìn)1500臺氫能重卡的應(yīng)用落地，并謀劃更大布局——織密網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)“3線19站”建設(shè)，構(gòu)建“百公里加氫圈”，助力打造國家氫能樞紐中心;拓展場景，聚焦干線物流與綠色工地，服務(wù)荊漢運河等國家重點工程;做強品牌，聯(lián)合東風(fēng)打造“東風(fēng)楚道”自主車型，讓“湖北造”氫能重卡駛向全國。

當(dāng)越來越多的氫能重卡奔馳在廣袤的荊楚大地上，這條“綠色動脈”正清晰地展示著交通領(lǐng)域低碳轉(zhuǎn)型的新圖景。