近年來，新能源汽車市場(chǎng)滲透率節(jié)節(jié)攀升的同時(shí)，新能源車“越做越大、越做越重”等現(xiàn)象，讓消費(fèi)者、車企等各方對(duì)全生命周期環(huán)保性的審視也逐漸深入，相關(guān)話題與討論持續(xù)受到關(guān)注。

多位專家在接受記者采訪時(shí)表示，新能源汽車增重，是動(dòng)力系統(tǒng)從燃油機(jī)時(shí)代轉(zhuǎn)向電動(dòng)化時(shí)代后必然出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性變化，要看重得是否合理、是否高效。要以高效、輕量化為目標(biāo)，尋求能效躍升、全生命周期成本優(yōu)化、安全與操控底層優(yōu)化、資源節(jié)約與低碳發(fā)展，引導(dǎo)行業(yè)從“拼重量”轉(zhuǎn)向“拼效率”。

大型新能源SUV整備質(zhì)量榜單

袁小康　制表

多重因素催動(dòng)新能源車增重

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前市場(chǎng)上大量主流新能源SUV整備質(zhì)量已經(jīng)超過2噸，部分大型新能源SUV甚至超過3噸。2026年1至4月，我國(guó)新能源乘用車平均整備質(zhì)量達(dá)1939.3千克，較2020年增長(zhǎng)27.5%。

作為新能源汽車的核心部件，動(dòng)力電池對(duì)于新能源汽車整備質(zhì)量、行駛續(xù)航等因素影響重大。據(jù)悉，隨著消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程的要求不斷提高，新能源動(dòng)力電池容量的增加對(duì)整車重量產(chǎn)生顯著影響。以同品牌同款式的中型轎車比較來看，油車版本整備質(zhì)量約為1600千克，純電動(dòng)版本則超過2000千克并不應(yīng)當(dāng)直接對(duì)比。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李邵華表示，新能源汽車以電池包替代內(nèi)燃機(jī)與油箱，續(xù)航里程長(zhǎng)短、智能化程度高低均會(huì)顯著影響電池包大小和整車質(zhì)量。

“將新能源汽車和燃油車直接進(jìn)行單純重量對(duì)比容易產(chǎn)生誤導(dǎo)。新能源車與傳統(tǒng)車在結(jié)構(gòu)上發(fā)生了重大變化，其整備質(zhì)量本身不宜做完全對(duì)等的對(duì)比。”李邵華說。

“新能源車增重有其技術(shù)必然性，不能簡(jiǎn)單認(rèn)為車重本身是一個(gè)問題。”中汽數(shù)據(jù)有限公司產(chǎn)品與技術(shù)戰(zhàn)略部部長(zhǎng)陳川也表示，要客觀看待新能源汽車整備質(zhì)量高于同級(jí)燃油車，這不是簡(jiǎn)單的“車企把車做重了”，而是汽車動(dòng)力系統(tǒng)從燃油機(jī)時(shí)代轉(zhuǎn)向電動(dòng)化時(shí)代后，必然出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性變化。

“評(píng)價(jià)新能源汽車車重，關(guān)鍵在于判斷‘重得是否合理、是否高效’。”陳川認(rèn)為，新能源汽車取代燃油車，車輛結(jié)構(gòu)、能量?jī)?chǔ)存方式和產(chǎn)品形態(tài)都已經(jīng)發(fā)生變化，整備質(zhì)量階段性上升是正常現(xiàn)象。

車輛增重帶來多重挑戰(zhàn)

隨著新能源車重的增長(zhǎng)，業(yè)內(nèi)人士向記者表示，為緩解續(xù)航焦慮而競(jìng)相增加電池容量可能會(huì)導(dǎo)致整車陷入“越重越耗電、越耗電越需要大電池”的螺旋困境，同時(shí)對(duì)于安全和道路的影響也值得關(guān)注。

增重對(duì)安全性的影響尤為復(fù)雜。“增重對(duì)安全性的影響是一把‘雙刃劍’。”東北大學(xué)數(shù)字鋼鐵全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授易紅亮認(rèn)為，一方面，電池置于底盤降低了車輛重心和翻覆風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，重量的增加直接放大了碰撞動(dòng)量，同等用料下車身防護(hù)能力下降;車輛高速行駛時(shí)更難以緊急剎停，制動(dòng)距離明顯拉長(zhǎng);在操控穩(wěn)定性方面，過大自重會(huì)顯著增大轉(zhuǎn)彎側(cè)向負(fù)荷，受輪胎抓地極限制約，車輛更易發(fā)生側(cè)滑。

值得關(guān)注的是，面對(duì)新能源汽車增重存在的潛在問題，國(guó)內(nèi)企業(yè)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也在持續(xù)完善推進(jìn)。

中國(guó)科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院汽車行業(yè)特聘研究員鹿文亮提到，受益于技術(shù)進(jìn)步，如今新能源車的制動(dòng)距離已顯著縮短;電池包置于底盤使車身剛度更強(qiáng)，碰撞測(cè)試成績(jī)也有所提升;輔助駕駛系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用也顯著提升了行車安全性。“安全性問題需要放在技術(shù)進(jìn)步的整體圖景中審視，而非孤立看待車重增加這一變量。”

李邵華表示，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)新能源汽車的制動(dòng)效能、碰撞安全及電池?zé)崾Э氐戎笜?biāo)提出了高標(biāo)準(zhǔn)、細(xì)致化的要求，倒逼企業(yè)通過匹配高性能線控制動(dòng)、動(dòng)能回收系統(tǒng)以及加強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等技術(shù)手段，確保關(guān)鍵安全指標(biāo)完全達(dá)標(biāo)。即將落地的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全要求》等標(biāo)準(zhǔn)，將進(jìn)一步從主動(dòng)安全和預(yù)期功能安全角度對(duì)車輛駕駛安全進(jìn)行剛性約束。

“讓行業(yè)回歸正軌，既需要技術(shù)上的治本之策，也需要政策上的精準(zhǔn)引導(dǎo)。”易紅亮表示，今年年初落地的全球首個(gè)電動(dòng)汽車電耗強(qiáng)制國(guó)標(biāo)《電動(dòng)汽車能量消耗量限值　第1部分：乘用車》(GB　36980.1—2025)，就是將能耗上限與車重嚴(yán)格綁定的重要制度創(chuàng)新。

高效化輕量化讓增重更有邊界

更大的電池帶來更長(zhǎng)“紙面續(xù)航”，卻推高了能耗。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，可以通過推動(dòng)輕量化，實(shí)現(xiàn)在能效躍升、全生命周期成本優(yōu)化、安全與操控的底層優(yōu)化等方面的長(zhǎng)期價(jià)值，以及資源節(jié)約與低碳閉環(huán)。

長(zhǎng)安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，車輛對(duì)環(huán)境的綜合影響，不能只看“重量”這一個(gè)維度。從全生命周期來看，電動(dòng)汽車在使用階段的碳排放遠(yuǎn)低于燃油車，這已是全球共識(shí)。因此，解決問題的關(guān)鍵在于通過技術(shù)創(chuàng)新降低車重，從根本上化解這一矛盾。

易紅亮也提到，技術(shù)上，應(yīng)將輕量化作為核心研發(fā)指標(biāo)系統(tǒng)推進(jìn)。通過高強(qiáng)度材料升級(jí)、結(jié)構(gòu)集成優(yōu)化、動(dòng)力電池集成度提升等手段，在保障安全的前提下最大限度降低整車重量。同時(shí)，可在保持新能源車發(fā)展勢(shì)頭的同時(shí)，對(duì)超重、低效車型形成適度約束，對(duì)采用先進(jìn)輕量化技術(shù)的產(chǎn)品給予研發(fā)激勵(lì)，引導(dǎo)行業(yè)從“拼重量”轉(zhuǎn)向“拼效率”。

在標(biāo)準(zhǔn)方面，易紅亮建議，以已施行的電耗強(qiáng)制國(guó)標(biāo)為基礎(chǔ)，進(jìn)一步完善覆蓋全生命周期的能耗評(píng)價(jià)體系，將車重管控嵌入產(chǎn)品準(zhǔn)入和綠色認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展建立常態(tài)化、制度化的約束底線。

應(yīng)對(duì)新能源汽車增重趨勢(shì)對(duì)道路養(yǎng)護(hù)帶來的挑戰(zhàn)，賽迪顧問股份有限公司汽車產(chǎn)業(yè)研究中心高級(jí)分析師姚垠國(guó)建議，一是加速固態(tài)電池、半固態(tài)電池等新一代動(dòng)力電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，提升能量密度以降低電池重量占比。二是推廣一體化壓鑄、鋁合金及碳纖維輕量化材料應(yīng)用，從制造端實(shí)現(xiàn)減重降損。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，也需要將新能源汽車帶動(dòng)的其他消費(fèi)業(yè)態(tài)納入考量。“對(duì)于稅費(fèi)調(diào)整建議持審慎態(tài)度。消費(fèi)者購(gòu)買更高配置的車型，已付出更高價(jià)格并貢獻(xiàn)了更多增值稅和企業(yè)所得稅。更重要的是，這類車輛往往帶動(dòng)更多衍生消費(fèi)，釋放的經(jīng)濟(jì)價(jià)值遠(yuǎn)大于因車重征收的差異化稅費(fèi)。相關(guān)稅制調(diào)整需要考慮更多因素。”鹿文亮說。

陳川表示，需要重點(diǎn)防范的是盲目堆電池、堆配置、堆尺寸導(dǎo)致的能耗不降反升和資源利用效率下降。政策應(yīng)引導(dǎo)企業(yè)提高系統(tǒng)能效，推動(dòng)“大車高效化、高端輕量化、增重有邊界”。