交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，交通運輸領(lǐng)域碳排放占全國總量的10%左右，其中燃油重卡約占交通運輸碳排放的40%。隨著我國“雙碳”戰(zhàn)略的深度推進，交通運輸領(lǐng)域的碳減排進度正在加快，尤其是重卡領(lǐng)域。

2026年5月，交通運輸部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等11部門，聯(lián)合發(fā)布了《推動新能源重卡規(guī)模化應用實施方案》(以下簡稱“《方案》”)，根據(jù)《方案》要求，到2030年，我國新能源重卡滲透率要達到40%，保有量突破160萬輛、占比達到20%左右。

同時還提出，“結(jié)合高速公路網(wǎng)建設電動重卡補能設施，打造零碳公路運輸通道，支持并引導建設重卡充換電站3000個左右。”

近兩年，我國新能源重卡展現(xiàn)出了強勁的增長勢頭。交強險數(shù)據(jù)顯示，2025年我國新能源重卡實現(xiàn)銷量23.1萬輛，同比大增220%，連續(xù)兩年增速超過180%。

2026年我國新能源重卡銷量持續(xù)保持高速增長，1-5月，全國新能源重卡實現(xiàn)銷量10.2萬輛，同比增長67%，市場滲透率30.9%。

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)預計2026年全年我國新能源重卡銷量有望達40萬輛，繼續(xù)維持高速增長態(tài)勢。

2023-2030年中國新能源重卡銷量及預測(單位：萬輛)

數(shù)據(jù)來源：交強險，高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII),2026年7月

從新能源重卡市場的特點來看，主要呈現(xiàn)以下幾方面：

頂層政策落地，政策從強補轉(zhuǎn)為長效制度支持。2026年5月出臺的《方案》，從頂層政策設計上明確了電動重卡未來推廣的重點，不僅明確了推廣目標，還從配套路權(quán)優(yōu)先、老舊柴油貨車強制淘汰、補能基礎設施專項建設、碳交易傾斜等方面，給予新能源重卡發(fā)展長效支持政策。

電動化滲透率快速提升

2025年已突破20%

近兩年，我國重卡電動化率在快速提升，2025年電動化率達到20.17%，較上年提升接近7個百分點。

2026年5月，我國新能源重卡首次月銷量突破3萬輛，同比暴漲104%，重卡電動化滲透率達到40.88%，相比2025年20.17%的滲透率，接近翻倍，《方案》預計2030年40%的目標，已經(jīng)在2026年單月提前實現(xiàn)。

行業(yè)頭部企業(yè)格局穩(wěn)定

國內(nèi)企業(yè)占據(jù)絕對主導

GGII數(shù)據(jù)顯示，2024-2025年，中國重卡市場行業(yè)排名前三企業(yè)一直是徐工汽車、三一重工與中國一汽，三者市場份額均穩(wěn)定在10%以上，合計市場份額達到45%左右。

中國重汽、陜西汽車、東風汽車、宇通等穩(wěn)居第二梯隊，僅有一家合資企業(yè)福田戴姆勒銷量進入前十，國內(nèi)企業(yè)占據(jù)絕對主導。2026年1-5月，銷量前三企業(yè)仍為徐工汽車、三一重工與中國一汽。

2024-2025年中國新能源重卡市場格局(單位：%)

數(shù)據(jù)來源：交強險，高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII),2026年7月

純電動重卡占據(jù)絕對主導

氫能重卡占比持續(xù)下降

GGII數(shù)據(jù)顯示，2024-2026年1-5月，純電動重卡占比已從94.06%提升至98.67%，氫能重卡占比則從5.39%下降至0.24%，市場仍在萎縮。

主要是純電重卡近兩年電池技術(shù)進步迅速，再加上換電重卡的大規(guī)模推廣，擠壓了氫能重卡的市場空間。

2024-2026年中國新能源重卡動力類型結(jié)構(gòu)圖(單位：%)

數(shù)據(jù)來源：交強險，高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII),2026年7月

兆瓦超充+ 800V高壓平臺技術(shù)大規(guī)模推廣

2026年800V/1000V高壓架構(gòu)車型不僅在乘用車市場大行其道，在重卡市場也大規(guī)模上市。

搭載350-600kWh磷酸錳鐵鋰高密電池，續(xù)航突破600公里;兆瓦級液冷超充可在20分鐘內(nèi)完成80%補能，這極大的解決了重卡續(xù)航瓶頸。

隨著重卡購置稅由全額免征調(diào)整為減半征收以及新能源重卡發(fā)展頂層政策設計的出臺，2026年將成為我國新能源重卡從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場化自主增長的關(guān)鍵年。

行業(yè)未來幾年仍將整體呈現(xiàn)高增長、高滲透、場景更精細分的發(fā)展態(tài)勢。