2026年，“綠色燃料”首次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告。其中，綠色甲醇在政策與市場(chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)訂單、應(yīng)用和規(guī)模化布局的全面發(fā)展。2026年一季度，中國(guó)新接綠色船舶訂單國(guó)際市場(chǎng)份額達(dá)80.2%;甲醇重卡單月銷量同比增長(zhǎng)超過(guò)300%;全國(guó)規(guī)劃綠色甲醇項(xiàng)目超過(guò)兩百個(gè)。

秸稈變廢為寶

年產(chǎn)5萬(wàn)噸綠色甲醇

六月的吉林洮南，村民白雪松已提前簽訂玉米秸稈收購(gòu)合同。此前，秸稈禁止焚燒，每公頃有千余元的處理費(fèi)用。如今，上海這家能源裝備企業(yè)上門(mén)收購(gòu)，這些“田間負(fù)擔(dān)”被加工成為綠色甲醇。

在洮南生物質(zhì)加工車間，玉米秸稈經(jīng)過(guò)粉碎、高壓擠壓成圓柱形顆粒，成為生產(chǎn)綠色甲醇的核心原料之一。

生產(chǎn)技術(shù)負(fù)責(zé)人張旭在現(xiàn)場(chǎng)介紹，每個(gè)秸稈顆粒不超過(guò)6厘米，還要保持緊致度與光澤度。秸稈顆粒被送進(jìn)氣化爐，800多攝氏度高溫缺氧環(huán)境下發(fā)生氣化反應(yīng)，生成一氧化碳、氫氣、二氧化碳和甲烷所組成的合成氣，這正是制備綠色甲醇的核心原料。合成氣結(jié)合風(fēng)電制出的綠氫，在催化劑的作用下，就會(huì)生成綠色甲醇，年產(chǎn)可達(dá)5萬(wàn)噸。

降低碳排放超九成

國(guó)際航運(yùn)巨頭青睞綠色甲醇

目前，綠色甲醇需滿足ISCC標(biāo)準(zhǔn)，全程可追溯。ISCC認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛，一項(xiàng)不合格黃牌警告，兩項(xiàng)不合格吊銷認(rèn)證，且五年內(nèi)不予重復(fù)認(rèn)證，相當(dāng)于被踢出綠色甲醇生產(chǎn)的行列。如今，企業(yè)與法國(guó)一家航運(yùn)公司的采購(gòu)協(xié)議簽到2031年。

國(guó)際航運(yùn)巨頭如此青睞綠色甲醇，源于全球航運(yùn)的一場(chǎng)“綠色風(fēng)暴”。2024年1月1日，歐盟把航運(yùn)業(yè)正式納入碳排放交易體系。駛向歐洲的巨輪，每燒一噸油，都要為碳排放買(mǎi)單。

相比之下，綠色甲醇在生命周期中實(shí)現(xiàn)碳循環(huán)，可降低約90%以上的碳排放，幾乎不產(chǎn)生硫氧化物，因此備受追捧。

以“港榮輪”為例，目前每航次燃油成本每海里約600美元至700美元，綠色甲醇燃料成本是燃油的3至4倍，但疊加碳關(guān)稅減免后，實(shí)際成本每海里約100美元至200美元。

在綠色燃料中，如何在環(huán)保與低價(jià)之間找到一種平衡?錢(qián)塘江畔，中國(guó)船級(jí)社認(rèn)證的全球首艘醇?xì)潆妱?dòng)集散兩用內(nèi)河船停靠在泊位上，整套混合動(dòng)力系統(tǒng)，通過(guò)甲醇發(fā)電，再由電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)船只，加滿6噸甲醇可以航行1500公里，比傳統(tǒng)燃油便宜不少。

當(dāng)田間秸稈與風(fēng)電化作驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)的綠色動(dòng)力，這不僅是技術(shù)突破，更是中國(guó)能源結(jié)構(gòu)的一次關(guān)鍵重構(gòu)。盡管眼下甲醇燃料仍面臨成本偏高、加注網(wǎng)絡(luò)不完善等現(xiàn)實(shí)難題，但政策引導(dǎo)與市場(chǎng)活力正協(xié)同發(fā)力、加速破局。這場(chǎng)能源變革，正助力中國(guó)在全球低碳賽道上搶占先機(jī)、贏得主動(dòng)。