蔚藍(lán)大海，蘊(yùn)含無(wú)限希望。

工業(yè)和信息化部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)領(lǐng)跑全球。其中，造船完工量1568萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)46.0%;新接訂單量5953萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)195.2%;截至3月底，手持訂單量32230萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)43.6%，占世界總量的69.8%，部分大型船廠訂單已經(jīng)排到3年后。

“十四五”時(shí)期，我國(guó)造船業(yè)共計(jì)承接了64.2%的全球新船訂單，比“十三五”時(shí)期高出15.1個(gè)百分點(diǎn)，造船大國(guó)地位進(jìn)一步鞏固，市場(chǎng)份額連續(xù)16年位居世界第一。

綠色低碳動(dòng)力船舶領(lǐng)跑全球，高端疏浚裝備打破國(guó)外壟斷，人工智能技術(shù)筑牢船舶安全防線……我國(guó)船舶海工產(chǎn)業(yè)緊扣海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，引領(lǐng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)變革浪潮。放眼南北沿海造船基地，一艘艘凝聚前沿技術(shù)的船舶順利建造交付，一條條產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善壯大，為海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

綠色領(lǐng)航——

低碳轉(zhuǎn)型搶占產(chǎn)業(yè)先機(jī)

在中國(guó)船舶集團(tuán)大連船舶重工集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“大連造船”)車間內(nèi)，體量龐大的B型LNG(液化天然氣)燃料艙建造工作如火如荼。

1.3萬(wàn)立方米的燃料艙體，相當(dāng)于4層樓高、兩個(gè)籃球場(chǎng)大小，由1萬(wàn)多個(gè)零部件拼裝而成，最大構(gòu)件重達(dá)20余噸、最小零部件僅有巴掌大小，建成后將搭載于大型集裝箱船，成為我國(guó)船舶綠色低碳技術(shù)的又一標(biāo)桿。

該船的項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師、大連造船研究院副總設(shè)計(jì)師許環(huán)運(yùn)說(shuō)：“眼下我手頭跟進(jìn)的25艘船舶訂單中，有7艘為綠色動(dòng)力船舶，船舶產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型，已是大勢(shì)所趨。”從業(yè)多年，許環(huán)運(yùn)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)深耕綠色動(dòng)力船舶領(lǐng)域，取得多項(xiàng)成果。

2025年12月，許環(huán)運(yùn)和團(tuán)隊(duì)參與研發(fā)的全球首制甲醇雙燃料動(dòng)力智能超大型油輪“凱拓”輪在大連正式交付，我國(guó)在超大型油輪綠色化、智能化領(lǐng)域邁出關(guān)鍵一步。作為大連造船自主研發(fā)的第八代超大型油輪船型，“凱拓”輪相較于常規(guī)燃油船舶，二氧化碳、硫氧化物、顆粒物排放均減少90%以上。

2023年大連造船承接該訂單時(shí)，甲醇動(dòng)力技術(shù)在全球超大型油輪上應(yīng)用尚屬首次，許多技術(shù)難題無(wú)先例可循。遠(yuǎn)洋油輪空間寶貴，如何在不影響載貨能力的前提下，加裝一套包含大型儲(chǔ)艙、換熱器及安全系統(tǒng)的完整甲醇燃料供給體系，成為團(tuán)隊(duì)首先需要攻克的難關(guān)。僅燃料艙的形狀設(shè)計(jì)、位置布局，研發(fā)團(tuán)隊(duì)就開(kāi)展了近兩年的深度論證，最終將7000立方米甲醇燃料艙置于船體貨艙中部，優(yōu)化船體吃水深度。

“這一設(shè)計(jì)讓船舶滿載吃水比常規(guī)油輪淺70厘米。別小看這不到一米的差距，在最淺處僅25米的馬六甲海峽，‘凱拓’輪無(wú)需等待潮水即可直接通行，每節(jié)省一天等待時(shí)間，就能減少十幾萬(wàn)美元的運(yùn)營(yíng)成本。”許環(huán)運(yùn)說(shuō)。

緊跟國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略部署，大連造船持續(xù)加碼綠色船型研發(fā)，先后突破LNG、甲醇、液氨等替代燃料船舶核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)低碳、零碳燃料動(dòng)力主建船型全覆蓋，取得多項(xiàng)全球首制創(chuàng)新成果。如今，“凱拓”輪已順利完成多次航行，技術(shù)團(tuán)隊(duì)持續(xù)跟進(jìn)優(yōu)化，助力我國(guó)航運(yùn)綠色低碳轉(zhuǎn)型走深走實(shí)。

2025年，大連全市造船完工量748萬(wàn)載重噸，占全球比重達(dá)到7.8%，手持訂單量占全球比重15.2%。今年1—5月，大連全市造船完工量占全球比重提升到14.1%，四大總裝船廠手持訂單量占全球比重19.1%。

邁向高端——

自主創(chuàng)新打破國(guó)外壟斷

今年3月，江蘇南通啟東碼頭，我國(guó)自主研發(fā)的超大型耙吸挖泥船“新海鯨1”順利下水。眼下，這艘鋼鐵巨輪正加緊開(kāi)展設(shè)備調(diào)試，計(jì)劃下半年正式交付，未來(lái)將用于航道疏浚、深海取砂、吹填造地、海岸維護(hù)等重大海洋工程。

“新海鯨1”總長(zhǎng)180米、型寬36米、型深17.2米，具備120米超大挖深能力，疏浚效率較傳統(tǒng)挖泥船提升30%，同時(shí)搭載一鍵疏浚、浚駕合一、典型工況下無(wú)人疏浚等智能功能，代表全球疏浚裝備頂尖水平。上海振華重工啟東海洋工程股份有限公司副總經(jīng)理陳新華說(shuō)，超大型耙吸挖泥船設(shè)計(jì)建造的核心技術(shù)與關(guān)鍵設(shè)備此前長(zhǎng)期被國(guó)外壟斷，“新海鯨1”實(shí)現(xiàn)了從整體設(shè)計(jì)到核心部件的全鏈條自主可控。

分布式艙內(nèi)泥泵設(shè)計(jì)，是這艘疏浚重器最重要的技術(shù)突破。團(tuán)隊(duì)雙向發(fā)力攻堅(jiān)：一方面創(chuàng)新船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，另一方面借助計(jì)算機(jī)仿真模擬、縮尺模型試驗(yàn)，優(yōu)化泵艙與管線布局，實(shí)現(xiàn)效率與空間的最優(yōu)解。針對(duì)雙泵協(xié)同管控難題，團(tuán)隊(duì)依托流體仿真技術(shù)精準(zhǔn)測(cè)算參數(shù)，搭建智能管控算法模型，打造“一個(gè)大腦管控兩套設(shè)備”的智能作業(yè)模式，既提升作業(yè)速度，又降低長(zhǎng)期運(yùn)維成本，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升。

高端疏浚裝備的突破，是我國(guó)船舶海工產(chǎn)業(yè)邁向高端化的生動(dòng)縮影。南通地處長(zhǎng)江入海口，依托區(qū)位優(yōu)勢(shì)與產(chǎn)業(yè)積淀，已建成涵蓋總裝制造、核心配套、研發(fā)設(shè)計(jì)、維修服務(wù)的完整船舶海工產(chǎn)業(yè)鏈，打造通泰揚(yáng)高技術(shù)船舶和海工裝備國(guó)家先進(jìn)制造業(yè)集群。數(shù)據(jù)顯示，2025年南通市船舶海工產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破2200億元，船舶制造、海工裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)模分別占全國(guó)1/8、1/3，在高技術(shù)船舶、高端海工裝備領(lǐng)域具備重要競(jìng)爭(zhēng)力。

智慧賦能——

智能管控延伸至全流程

在非洲莫桑比克馬普托港，一艘8.2萬(wàn)噸大型散貨輪完成裝卸作業(yè)，甲板上的人工智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)全程精準(zhǔn)核驗(yàn)人員信息、監(jiān)測(cè)作業(yè)動(dòng)態(tài)。千里之外，航運(yùn)企業(yè)總部管理人員通過(guò)一款小程序，可實(shí)時(shí)了解船舶全流程作業(yè)情況。這套高效安全的管控模式，得益于廣州中遠(yuǎn)海運(yùn)電信科技有限公司的人工智能技術(shù)創(chuàng)新賦能。

“針對(duì)船員值班脫崗、碼頭作業(yè)違規(guī)等問(wèn)題，傳統(tǒng)人工盯屏監(jiān)管往往有滯后性，難以適配現(xiàn)代航運(yùn)安全管控需求。”公司副總經(jīng)理李迪說(shuō)，公司深耕船岸衛(wèi)星通信領(lǐng)域，在服務(wù)一線過(guò)程中了解到這一需求，便啟動(dòng)船舶人工智能監(jiān)控系統(tǒng)研發(fā)，推動(dòng)船舶安全管理從事后被動(dòng)追溯，向事前主動(dòng)預(yù)警、全程智能管控升級(jí)。

研發(fā)攻堅(jiān)之路并非一帆風(fēng)順。人員落水等極端安全事件樣本稀缺，制約算法訓(xùn)練精度。“團(tuán)隊(duì)借助大模型技術(shù)破局，通過(guò)人工智能模擬生成稀缺場(chǎng)景數(shù)據(jù)，拆解落水關(guān)鍵動(dòng)作開(kāi)展精細(xì)化識(shí)別，成功攻克低概率事件識(shí)別難題，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)識(shí)險(xiǎn)、快速預(yù)警。”廣州中遠(yuǎn)海運(yùn)電信發(fā)展研究中心負(fù)責(zé)人童梅靜說(shuō)。

針對(duì)海上衛(wèi)星帶寬有限、信號(hào)波動(dòng)大的傳輸痛點(diǎn)，團(tuán)隊(duì)打造自適應(yīng)智能傳輸模式，同時(shí)引入特征向量分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)視頻數(shù)據(jù)九成以上高效壓縮，即便在極窄帶寬下，岸上管控中心也能清晰還原現(xiàn)場(chǎng)畫面。目前這套船舶人工智能監(jiān)控系統(tǒng)正式投用，并已覆蓋數(shù)百艘營(yíng)運(yùn)船舶。

廣州中遠(yuǎn)海運(yùn)電信已在船岸衛(wèi)星通信、船舶智能視覺(jué)分析等領(lǐng)域取得24項(xiàng)自主專利，正持續(xù)拓寬技術(shù)應(yīng)用邊界，將智能管控從船舶營(yíng)運(yùn)延伸至修造全流程，打造全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的船舶安全通信體系，為航運(yùn)安全、海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)提供堅(jiān)實(shí)技術(shù)支撐。

《 人民日?qǐng)?bào) 》( 2026年07月07日 10 版)